特斯拉无意再造利润中心 充电站想要盈利需模式创新

日前，特斯拉为刺激消费者购买旗下电动汽车，推出了一项新的优惠政策：从1月15日开始，凡是新购买特斯拉汽车的用户将会在后期的使用过程中享受到每年免费充电行驶1000英里(约合1609公里)的补贴，而随后如果要使用超级充电站则需要付费。并且特斯拉也在媒体中称全球各个地方的收费标准不一，有的是按照每千瓦时、有的则是按照充电时长。按照我国充电站建设的情况，从北京到上海大约需要400元人民币。

对于超级充电站是否会成为特斯拉“利润中心”的话题，特斯拉表示，此举是为了覆盖超级充电站不断发展带来的成本。但是与电动汽车品牌建设充电站是为了推广自身汽车产品不同，我国充电站建设行业在这一领域发力的最主要目的则是为了盈利。

纵观我国充电站建设行业的发展态势，大多投资者都表示盈利不易。从行业的逻辑来看，前期的建设、后期的运营，是当下充电站建设领域的两个重要组成部分。而按照“谁建设谁运营”的一般原则，当下充电站建设成本高企，已经让运营者承受了不小的压力。

充电站建设成本主要有设备采购成本、建设施工成本以及后期运营维护成本等。但是当下这几个要素的成本依旧居高不下。

再者，在企业进行充电站建设的过程中，一般都会涉及一大笔电力增容费用，这笔款项大约是投资成本的三分之一。

同时，充电站建设一般来说覆盖范围较广，一个城市集群全面覆盖已经十分常见，投资规模大，但是成本回收却十分缓慢，这就对企业的资金实力、后期的造血能力有较高的要求。

但是从当下新能源汽车的普及态势来看，充电站、充电桩建设势在必行。尽管当下各个地方部门对这一新生事物的认知较为模糊，各个物业对于充电桩安装也缺乏相应的热情，不管是标准、细节还是流程上都存在一些问题，但是纵观全局，这一类问题势必会得到解决。

尤其是在北京、上海、深圳等发达城市，不管是在审批还是建设上都体现了一流的效率，这也为在我国其他城市布局的充电站建设企业带来了希望。

充电站建设环节繁复，产业链上投资机会也较多。不管是后期的设备维护、升级改造，都具有太多的想象空间。而且随着当下物联网、电子计费系统的技术革新，在充电站运营环节也有望出现较为理想的商业模式，提高单个充电站的使用频率，来解决回报周期较长的问题。

据前瞻产业研究眼《中国电动汽车充电站行业投资分析报告》的分析，当下我国充电站行业的市场规模已经超过300亿元，而且短期内仍旧会保持高位增长的态势，产业投资前景值得期待。