无人驾驶汽车推进受阻 科技企业或联手传统汽车制造商
当科技巨头发力无人驾驶汽车时,被认为将对传统车企造成致命冲击,汽车未来是属于科技企业的。然而,这么多年过去了,苹果放弃了造车技术,谷歌无人车遭遇“七年之痒”,无人驾驶正令科技巨头们焦头烂额。
面对科技企业的受挫,传统汽车制造商并没有太高兴。因为传统车企已明白了无人驾驶是大势所趋,并纷纷着手开发相关项目,奈何吸引不了软件人才,致使项目推进缓慢。
谷歌、苹果等科技企业,凭着自身积累的人工智能技术,暂且能够应付无人驾驶系统,但汽车制造一向不简单。如果要实现无人驾驶,必然要在汽车上装各种组件、雷达、传感器等,这些对科技企业来说无疑困难重重。
所以,对科技企业来说,没有整车制造经验已成为其推动无人驾驶的一大掣肘。以谷歌为例,其比绝大多数科技企业和传统汽车制造商研发无人车都要早得多,在无人驾驶汽车技术同样最为成熟,行驶路程多达290万公里,但在产业化上一直毫无进展。
谷歌是被认为最有希望颠覆出行领域的巨头,却始终未能踏上商业化之路,从侧面反映了汽车制造领域并非外界想得那么容易。
对谷歌来说,不投入商业化应用显然不可能完善其技术,而要投入实际使用场景中,或许就需要与传统汽车制造商展开合作。
据悉,目前菲亚特已和谷歌达成合作意向。后来居上的Uber也早与沃尔沃联手,在公路上测试着无人驾驶汽车。显然,在无人驾驶令科技公司和汽车制造商身心俱疲情况下,双方的合作会越来越多。
不过,其中最大的阻碍是,双方都想将主动权掌握在自己手上,这种不让步的合作方式能否推动无人驾驶汽车迈向新台阶,还是个未知数。
但现在无人驾驶产业化都还没头目,双方大可不必存在太多芥蒂,把这个市场做大了,对科技企业及传统汽车制造商都不会是坏事。在双方进行开放互补后,无人车发展才能迎来加快发展。
无论如何,无人驾驶都是未来汽车行业发展的大趋势。至于无人驾驶的商业化应用,或许在交、物流、通勤、机场等路线固定、环境简单的领域,能够率先得到应用。
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