航空公司机票超售惹祸 廉价航空势在必行

近期，国内部分航空公司出现机票超售，导致旅客无法登机而航企后续处理态度敷衍的事件引发了外界极大不满。据悉，航空公司机票超售是一种风险对冲行为，但超售比例不能太高，且发生超售行为旅客无法登机时，应该给予乘客合适的补贴。不过，从目前的实际情况来看，机票超售后，部分航企存在漠视乘客的现象。

参考欧美航企经验，机票超售后，这些航企要么以延后补偿拍卖的方式，鼓励已有座位但可延后飞走的乘客获得补偿后腾出座位，要么加大补偿力度，为旅客损失进行有效补偿，有的航企直接给旅客赔偿机票价格4倍的赔偿金，且在旅客购票时，告知旅客机票属于超售。对比国内航企，机票超售事前并不告知旅客，且补偿力度极小，有的仅赔偿200元。

业界认为，在机票超售处理方式上，国内航企不如欧美航企，成本之痛是主要原因。在廉价航空模式冲击下，传统航空公司损失了大量中低端市场，经营压力与日俱增，服务水平因此出现落后不能及时改善的问题。在此背景下，传统航企更应该向低成本的廉价航空转型，以寻求更好发展。

廉价航空又称为低成本航空或低价航空，指的是航空公司通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的模式。与传统航空一样，低成本航空也是满足民航市场需求的一种商业模式，都是民航生态系统中不可或缺的重要成员。

凭借票价优势，廉价航空近年快速发展。前瞻产业研究院提供的《2016-2021年中国廉价航空行业商业模式与投资前景分析报告》指出，目前全球共有176家廉价航空公司，在航空业市占率约为三成。其中，欧洲廉价航空航企78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。

资料来源：前瞻产业研究院整理

当前，我国高铁建设全面开花，航空市场受到极大的威胁。与此同时，民航业也发展成熟，需要向更高阶层转型，廉价航空这类提供个性化服务、合理降低成本并实现多元化盈利的模式值得航企学习。在此背景下，我国政策也在推行航企转型廉价航空。

廉价航空发展之势不可阻挡，传统航空公司只能“放下身段”迎合市场，具体有以下策略：如在非公商务航线和边缘时间段上大打折扣;利用边际成本较低的座位出售低价票;采用全经济舱战略，降低运营成本;成立低成本航企子公司，形成协同效应发展等。