2018年全球出租车行业市场现状及发展趋势分析 政府+市场双重管理机制促进繁荣发展

全球出租车行业基本概况分析：三大公司化经营模式、优势分析

根据全球各国出租车行业的发展情况，全球出租车行业主要呈现以下几个特点：从经营模式来看，全球各国普遍采用的以个体经营为主体，中小型出租汽车公司为辅助，这在欧洲各国表现的较为明显。我国出租车行业则大多实行公司化经营，只有公司才能申请到经营许可权，公司化模式包括实体型公司化模式、挂靠型公司化模式与承包型公司化模式三类。

我国出租车行业三大公司化经营模式分析情况

资料来源：前瞻产业研究院整理

公司化经营模式优势：相对于个体经营模式，“公司所有，承包经营”的优势相当明显：有利于加强行业监管;有利于提高整体服务水平;有利于降低经营成本，提高生产效率;有利于主管部门进行宏观调控。

全球出租车行业发展现状分析

从行业管理来看，全球各国对出租车行业在数量、价格、安全和质量上都有不同程度的管制。例如，美国纽约出租车和轿车委员会制定了出租车行业规范，指定允许使用的车型、制定服务标准、对保险和申请牌照的要求等;此外，委员会还负责制定黄色出租车的收费标准。

对出租车行业放松管制的国家和地区也有不少，主要分为三类：第一类是取消数量管制，保留费率和标准管制，如英国、爱尔兰、荷兰、日本和澳大利亚;第二类是取消数量和费率管制，保留标准管制，是目前最大程度放松管制的国家，如新西兰、瑞典和新加坡;第三类是取消费率管制，保留数量和标准管制，代表国家是挪威。

从发展水平来看，由于全球各地出租车行业存在很大差异，仅以知名城市为例。根据Hotels的调查，英国伦敦连续第六年获选为全球最佳出租车城市，获得22%的得票率，大幅超过排名第二位的美国纽约(得票率10%)及第三位的日本东京(得票率9%)。

全球最佳车租车城市得票率统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

全出租车行业发展挑战分析

从存在问题来看，长期以来，全球各国出租车行业的发展都是在政府严格管控下的，数量管制、运价管制、特许经营等管制措施将整个出租车行业打造成一个封闭的垄断市场。同时，传统单一的运营模式没有使资源得以最大化的利用，出租车驶率居高不下。在高峰时段，加上堵车的客观因素，打不到车的情况变得越加突出。

从外部挑战来看，网约车的崛起对于全球各国出租车行业均造成不同程度的冲击。网约车作为新时代发展的产物，迎合了新时代人们的交通出行需求，备受各国消费者青睐。以我国为例，根据CNNIC数据，截至2018年12月，国内网约专车或快车用户规模达到3.33亿，使用率40.2%。

而网约车的快速发展直接造成出租车客运量有所下滑。据前瞻产业研究院发布的《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》统计数据显示，截止至2017年我国出租汽车运送旅客365.4亿人次，同比下滑3.2%。初步测算2018年我国出租车辆客运量将达到359亿人次左右，同比下降1.8%

2017-2018年我国网约专车或快车用户规模及使用率统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2010-2018年我国出租车辆客运量及增长统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

市场机制和政府管制并行

对于各国出租车行业而言，在网约车冲击下，未来需要建立市场机制和政府管制，实现优势互补，共同发挥经济治理作用。引入市场竞争，发挥市场的供需调节作用，有利于提高行业效率、降低社会成本、增加消费者福利;加强政府的安全服务标准管制、强化政府对完善市场机制的主体责任，是促进市场和谐稳定并不断向更高水平繁荣发展的重要保障。

此外，在专车、顺风车等新业务模式进入市场后，必然加剧行业的竞争，这样客观要求出租车提升自身的服务质量，从竞争牌照转为竞争服务，而乘客的个性化需求也会越来越多，未来出租服务会向满足个性化需求方向发展。