网约车进入规范运营期 移动出行竞争格局将变

近日，各地网约车细则陆续出台，网约车进入规范运营期。滴滴专车、首约汽车等网约车平台公司在多地获得经营许可证。网约车的运营门槛提高，获得营业许可成为网约车平台进入市场的第一步。

网约车细则更多地对司机资质提出要求。一方面，多地明确了网约车司机从业资格证考试事项，要求网约车司机必须要通过考试、拿到证才能取得合法的营运资质。另外一方面，多地出台政策要求网约车司机是本地户籍或者有本地牌照车辆，对外地车辆进行限制。

网约车进入规范运营，一方面，司机可以免除以往被交警盘查、扣车、罚款的担忧，乘客的安全责任将得以保障。另外一方面，细则的出台势必对我国移动出行行业的竞争格局产生影响。

我国网约车自2012年起步，自滴滴大战快的和优步中国取胜之后，滴滴有很长一段时间处于一家独大的地位，占据90%的市场份额。

但是近日，北京滴滴开始对外地车进行限制，很多非本地车滴滴司机逐渐被限制接单，这也并不是首个省份对外地车进行限制，今年年初，上海就已经对外地牌号车限制接单。

此次细则的出台，对滴滴的经营模式来说存在很大的挑战。滴滴长久以来实行的是B2B的模式，以规模优势在市场中取胜。此次先后在上海和北京落实对外地车辆的限制政策，势必会有很多滴滴司机退出市场。数据显示，仅滴滴北京注册司机数量就达到110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定。这对滴滴的来说，无疑是“割肉”之举。

随着行业发展逐渐规范化，网约车平台也渐渐出现了几匹黑马，它们在这场轰轰烈烈管制运动中淡然不惊。

与滴滴经营模式不同，神州专车采用B2C的经营模式，使用专业车辆、专业司机，主打安全舒适。相比滴滴来说，定位更高端。神州专车公司与司机之间是聘用关系，但是与传统出租车司机“份子制”不同，有人形象把这种制度称为“坐班制”。

另外一家B2C模式的网约平台则主攻固定化、常态化的市场需求，常见场景如白领上下班、接送孩子上学等。平台自身严格筛选车辆和司机，在网约车逐步进入规范运营的过程中，首汽约车的差异化经营模式在众多网约车平台中脱颖而出。

综上，就目前来看，滴滴在网约车行业的龙头地位受到威胁，滴滴下一步必然会有新的举动弥补规模减少所流失的效益，而当前B2C模式因为自身对车辆和司机的管控较严，在当前的竞争中处于优势。

我国的网约车平台市场规模大，还有很大的发展空间。据前瞻产业研究院《中国移动出行行业深度调研与投资战略规划分析报告》中数据显示，我国2016年上半年网约租车用户规模已经超过1亿人次。在市场规模上，预计到2020年更是有望达到5000亿元，潜在市场需求有望达到1.1万亿元。市场很大，如何在竞争中取胜是关键。

资料来源：前瞻产业研究院整理