货拉拉完成3000万美元融资 货运O2O仍在摸索中前行

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 程野 • 2017-01-11 13:56:39  来源:前瞻产业研究院 E137G0

近日,知名货运O2O企业货拉拉宣布完成B轮3000万美元融资,由襄禾资本领投,概念资本、清流资本等跟投,距离上一次的1000万美元融资仅仅隔了半年时间。

货运

货运O2O的兴起,源于货主与车主之间的信息不对称。但经过近两年乱战,至今还未出现市场霸主,整个行业仍在摸索中前行,预计今年2017年会确定基本格局。

在O2O热潮刚消退之际,货拉拉便敏锐地意识到光靠补贴难以拿下市场,在2016年初率先停止司机端和客户端补贴,并启动司机端收费。这一举措帮助货拉拉躲过了O2O死亡潮,走上了逆势扩张之路。

截至2016年底,货拉拉已在中国大陆开通40个城市,实现盈利的有5个城市。本轮融资后,货拉拉今年预计在中国大陆开通城市拓展到100个。令市场担忧的是,货拉拉有无足够人才、资金支持城市扩张。

货拉拉大举扩张下,意味着行业洗牌已接近尾声,整个货运O2O领域进入下半场。一些商业模式不清、资本实力不强、过度补贴的平台将被淘汰出局,市场格局初步形成。

经过多年发展,我国公路运输能力大幅提高,但始终存在有效供给不足、运输效率低下、货车空载率高等问题。在此背景下,一大批“互联网+物流”创业公司应运而生。

货运O2O通过互联网技术改变了公路货运领域,解决了信息不对称难题,实现车货精准匹配,从而实现大幅提高运输效率。

据前瞻产业研究院提供的《中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,2016年,中国社会物流总费用占GDP的比率为15%左右,与发达国家8%~10%仍有较大差距。

2013-2016年中国社会物流总费用占GDP比重(单位:%)

货运

资料来源:前瞻产业研究院整理

这表明社会物流总费用占GDP比重仍有一定下降空间,而每降低1个百分点,相当于提升6000亿元产值。货运O2O价值也就体现于此,也是资本看好货运O2O前景的重要原因。

不过,公路货运领域和网约车毕竟不同,看似简单的交易撮合实际很难开展。首先,行业规范程度不高,产业链条冗长,中间利益错综复杂,企业难以笼络货运司机;其次,公路运输的货物通常价格不菲,货主更关注信任风险。

所以,货运O2O平台必须解决从安全、信任到法律的一系列复杂问题,同时要克服去中间化这个最大难关。

综上所述,货运O2O未来前景广阔,但当前整个行业还在摸索中前行。

本文来源前瞻产业研究院,转载请注明来源!(图片来源互联网,版权归原作者所有)

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