招商局竞购港口海外布局 航运突围还需走出去
近期,航运起家的招商局集团开始在海外布局,参与了澳大利亚墨尔本港的竞购。作为澳大利亚最大的集装箱港口,其50年租约的出售价格为60亿澳元。此外,早在6月份,招商局集团就在中俄投资合作委员会上,与俄罗斯远东发展部就俄远东港口项目进行了磋商。而这一次,既是招商局集团布局全球航运网络的大手笔,也是招商局集团趋向国际化的明显例证。
据统计,我国航运领域的集装箱吞吐量大约是世界的一半。目前世界各地的集装箱吞吐总量大约为5亿,但是我国内外贸易带动的吞吐量就有2.8亿!中国在世界航运领域的地位不容小觑。究其原因,还是因为我国不但是“世界工厂”,同时也是贸易大国,通过集装箱运送出去的都是由我国生产加工的货物。
但是从航运的角度来看,我国的航运业发展已经遇到了发展的瓶颈。
据前瞻产业研究院《中国航运行业报告》的统计,尽管我国今年8月份的进出口总额比去年同期增长7.9%,但是从去年8月份至今年8月份,我国进出口总额已经比去年同期小爱酱了乐1.8%。
资料来源:前瞻产业研究院整理
并且,从实际情况来看,我国当下的大部分航运港口的吞吐量也出现了不同程度的负增长,以后,我国的航运领域面临的增量压力会越来越大。
东边不亮西边亮,这个道理在航运领域同样适用。在中国外贸体量下滑的同时,国外那些发展中国家的经济却开始出现高速增长,航运业务甚至出现蓬勃发展的态势。
因此,航运企业走出去已经是大势所趋。欧亚、太平洋等航线都是经济往来比较频繁的区域,同时在“一带一路”这个政策的带动下,亚欧非已经成为了航运企业向外扩张的重点。“一带一路”经济带周边国家具有繁荣的内地经济和高速发展的港口,因此也必将成为优先选择。
而航运业作为贸易结构的重要组成部分,如何与港口、与内地经济结合起来,是航运企业发展的关键。
航运公司当下的竞争尤其激烈,早期的恶性扩张,买船造船,一艘比一艘大,但是就是忽略了航运企业运送货物的本质。从根本上来看,无论是航运还是港口,都要服务于内地经济,内地生产的货物一定会从周边港口运送出去。
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