船舶制造低谷前途渺茫 破产加剧不知路在何方

前段时间，韩国航企韩进海运申请破产的事件惊动了全球海运业，近日，日本航运巨头川崎汽船也出现了类似的传闻，一时间航运领域人心惶惶。波罗的海指数近几年来一直在低位徘徊，全球航运企业业绩堪忧，这在不同程度上也影响了船舶制造行业。在去年数十家大型船舶制造企业相继停产、破产之后，这一状况并没有在今年得到改善。

航运业的低迷波及到了船舶制造业，后者订单大幅减少，今年第一季度，全球船舶制造业接受的订单金额仅为3.88亿美元，同比减少90%，几乎是十多年来的最低水平。如果这种情况延续下去，今年有可能是船舶制造行业最为难熬的一年，今年船舶制造企业接到的顶到有可能是20年以来最低的。

据前瞻产业研究院《中国船舶制造行业报告》的统计，全球船舶交付量近年来连续下降。

资料来源：前瞻产业研究院整理

在我国，这种情况更为突出，“十二五”期间，我国船舶制造业的利润总额较“十一五”期间减少额度达到300亿元。整个船舶制造业都处于低谷之中，前途渺茫，要走出这种困境相当不容易。

整个船舶制造业当中，大多订单来自于航运企业，航运企业先行垫付制造款项给造船业是行业内不成文的规矩，但是如今航运企业自顾不暇，能够给船舶制造企业的首付款只有不到10%，同时，受到整个航运领域运力过剩的影响，弃船现象十分严重，我国船舶制造企业如今大多都面临着资金链断裂的风险，未来，这一形势还会加剧，我国船舶制造业将会有更多的企业在市场中败下阵来。

如今我国船舶制造企业几乎都是在苟延残喘，资金链断裂的后果是难以承受的，为了不破产，只好压缩利润空间来获取订单，使得大部分船舶的制造价格跟2007年比起来几近腰斩。

船舶制造经营者们举步维艰，不得不选择新的战场，大部分转向海洋工程领域，但是自去年油价大幅回落的影响，市场上对海洋工程装备的需求也十分疲软。再加上船舶制造企业低价竞争策略的存在，各类船舶制造企业已经不堪重负。

由于在2008年船舶制造业的蓬勃发展吸引了资本的大幅流入，对未来市场的船舶需求过度透支，造成了如今船舶制造行业的惨不忍睹。但是随着投机者陆续退出，船舶制造行业逐渐向理性回归，航运市场恢复正常后，整个船舶制造行业依旧能够进入良性循环。

另一方面，我国船舶制造业需要吸取教训，杜绝行业间的恶性竞争，丰富产品类型，同时要积极规划产能，防止行业复苏后，船舶制造企业蜂拥而至，再次将整个行业拖入低谷。同时，也要多向日本等发达国家学习，他们在全球环境萧条的情况下其订单依旧源源不断，正是因为有产品品质和技术实力的支撑。因此我国船舶制造企业需要大力增加研发投入，在行业发展的关键领域寻求突破，找准市场定位、打造完善的船舶制造行业体系，以此来支撑我国船舶制造行业长远发展。