韩进走向破产败局 海运行业如何逃脱周期魔咒

作为世界上首屈一指的海运公司，韩进海运近日申请破产保护。据传，该航运企业的多艘轮船在全球遭遇困境，部分船只被港口拒绝停靠，另外一部分则由于财务原因而被扣留。业内人士认为韩进有可能从此一蹶不振，难以再现辉煌。

韩进海运的船舶被“冻结”，对于全球供应链来说是毁灭性的打击，全球经济将受到严重影响，全球海运行业也将一片混乱，那么，海运行业下一步将会如何发展?

据前瞻产业研究院《中国海运行业报告》的统计，全球海运的竞争格集约化程度较重，前几名的海运企业有以下几个：

图表：全球海运行业市场份额

资料来源：前瞻产业研究院整理

因此，韩进海运破产保护将会带来以下行业机会：

此番韩进的没落，或者说是推出全球竞争市场，将会带来运输缺口，令海运行业的竞争对手们纷纷出手，瓜分其海运业务。例如韩国仅次于韩进的海运公司就宣布将会接收韩进的海运线路。

成本方面，也是海运行业不扥不重视的问题。

在太平洋航线上，运费已经出现大幅度上涨。在釜山港到洛杉矶港口的海运线路上，标准规格的集装箱运价已经从原先的1100美元上涨了55%至1700美元。而途径巴拿马运河的海运航线，其运输费用已经上涨了大概二分之一。

海运成本的提升，将会给出口商形成最直接的冲击。以韩国为例，此番海运价格的上涨，将会给整个韩国带来4400亿韩元的额外运输支出。而在韩国国民生产总之中，出口又在整个经济体系中占据着半壁江山，因此，运输成本的提升，对于韩国经济的打击也是巨大的。

从国内海运业来看，海运公司正在积极推进重组业务。例如中国远洋正在通过租入这种方式来对继承过来的中海集运的集装箱以及船舶进行有效经营，在出售旗下干散货运输服务的同时，大举并入中海集运的航线运输网络。中国远洋意在剥离非主营业务，向专业化的集装箱航运服务提供商的角色转变。

海运行业的风云突变，或许可以从其他数据上看出一些端倪。仅去年，我国船东的拆解量就达到660万吨，这已经占据了全球总量的三分之一。从今年年初到现在，更是有多家海运公司破产，整个海运行业笼罩着沉闷的气息。主动出清与被动出清，显示出整个海运行业面临着洗牌。

从整个海运行业来看，强烈的周期性与世界货运的总需求季度相关。在不能预见复苏的当下，活下去才是唯一的动力。在寒冬中的海运企业，最重要的就是保证正常的运营，也就是产能不能下降，只有这样才能等到海运业春天的到来。