高铁定价放开对民航影响不大 航空客运业保持快速发展

近日，国家发改委宣布，从今年起放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价，并给予铁路总公司根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定折扣票价的权力。业内人士指出，未来高铁或效仿民航运营的收益管理模式，根据购票时间区分购票人群，实行多等级舱位定价。

高铁这几年发展迅速，对航空业造成了一定的影响，越来越多高铁线路逐渐投运带来了不少冲击，尤其是对1000公里以内的航线影响较大，很多距离较短如500公里左右的航班在高铁开通后被迫停飞。

不过此次高铁票价的放开，对民航的影响不会太大，预计上涨幅度也有限。目前350公里高铁基准票价为0.45元/公里，已接近民航0.58元/公里的平均票价水平，高铁票价的上调空间其实不大。

高铁的优势是方便、准点，在与高铁的竞争，可以为民航加快提升服务能力起到促进作用，同时民航也可以将一些受冲击大的航线运力撤下来，去开发一些三线城市和国际市场。并且随着近两年兴起的跨境游持续火热，航空业未来的发展仍然可期。

随着中国经济快速发展，航空业近年来稳步前进，机场完成旅客吞吐量、民航旅客运输量均保持稳定增长。根据前瞻产业研究院发布的《2016-2021年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2009年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量4.86亿人次，比上年增长19.70%，全年完成旅客运输量为2.31亿人次，同比增长19.70%；到2014年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量8.32亿人次，比上年增长10.34%，全年完成旅客运输量3.9亿人次，同比增长10.1%。

2009-2014年中国民航旅客运输量（单位：亿人次，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

旅客数量的不断增长，航空公司因此收集了大量旅客数据，包括旅客的机上服务偏好、机场活动情况、旅客服务互动情况、闲逛和购买行为、值机和行李托运历史数据以及许多其他来源的数据。但大量的数据却未能得到实际应用，错失了相关布局的先机。

航空公司应把大数据应用放到首位，还可以扩大数据分享范围，并从封闭的、面向事务的系统向综合度更高、社会感更强的企业转变，改善旅行体验，提升民航系统运输服务能力，提高航班正点率，留住顶级客户和通过个性化的零售服务来提高市场份额。