豪赌车联网 互联网企业危与机分析

2014年是构建车联网的重要一年，国外有谷歌苹果分别发力Android Auto与CarPlay，国内百度则推出车联网汽车解决方案。到了2015年，国内更多互联网企业卷入，其中阿里联手上汽集团设立车联网基金会，腾讯与富士康等发力“互联网+电动汽车”平台最惹人关注。至此，互联网三大巨头BAT均已布局车联网。

2015年“互联网+”的影响力正在进一步渗透汽车行业。随着国民经济的发展，私家车数量达到可观程度，随着互联网进一步发展，智能汽车概念逐渐深入人心，其关键技术车联网因此兴起。

前瞻产业研究院提供的报告显示，2014年我国民用汽车保有量为14475万辆，千人拥有量首超百万，达105.83辆/千人。广阔的汽车市场使得车联网发展空间巨大，2013年我国车联网用户达600万人，2014年估计有900万户。2015年随着布局加强，预计人数将升至2000万户。汽车具有移动终端属性，BAT发力车联网，能从汽车身上找到移动互联网入口，未来在应用、服务与内容上都能挖掘出巨大价值，这是互联网企业布局车联网的优势。

不过，作为新兴产业，BAT发力车联网弊端不容忽视。虽然车联网有车载娱乐通信、手机车机互联与TSP(汽车远程服务提供商)等多种切入点，但车联网行业尚未形成统一的标准，互联网企业技术实力难敌汽车制造商，未来难以在标准争夺中获胜。各自为战对互联网企业来说有很大的隐患，因此互联网企业应该与整车厂商合作，技术融合之后才能撼动车联网市场。

此外，作为互联网企业，BAT掌握的车联网用户数据信息应该是巨大的，但在巨大信息帮助下，BAT仍旧没有掌握用户所需，推出市场大热产品。这需要BAT企业反思，提高大数据分析技术与执行能力，以此开创车联网市场繁荣。